الإثيوبية تطلب 8 طائرات شحن 777-8F لتنضم إلى القطرية بين عملاء الطراز

قدّمت الخطوط الجوية الإثيوبية طلبية مؤكدة لدى بوينغ لثماني طائرات شحن 777-8F وطائرتي شحن 777F، بحسب ما أعلنته الشركتان في 30 سبتمبر. وتجعل الصفقة الناقلةَ التي تتخذ من أديس أبابا مقراً أولَ شركة طيران في أفريقيا تطلب طائرة 777-8F.

وهذه ثاني طلبية للإثيوبية من عائلة 777X، إذ سبق أن اشترت ثماني طائرات ركاب 777-9، ما جعلها أول عميل أفريقي لطائرات 777X.

الطائرة

تصف بوينغ طائرة 777-8F بأنها أكبر طائرة شحن ثنائية المحرك في العالم وأكثرها قدرة، بحمولة هيكلية قصوى تبلغ 118 طناً. وتقول الشركة المصنعة إنها توفر أعلى حمولة ومدى بين طائرات الشحن مع استهلاك أقل للوقود، وأدنى تكلفة تشغيل للطن.

وتحتفظ 777-8F بالسمات الرئيسية لطائرة 777F الحالية، بما في ذلك المقاطع العرضية المشتركة والممرات والقدرة على نقل الشحنات الكبيرة غير القياسية. وتقول بوينغ إن هذه السمات المشتركة تدعم كفاءة العمليات وارتفاع معدلات الاستخدام والموثوقية، وهو أمر مهم لشركة طيران تضيف الطراز الجديد إلى جانب طائرات 777F القائمة لديها.

وعلى غرار بقية عائلة 777X، تعمل 777-8F حصرياً بمحرك GE9X من جي إي إيروسبيس.

وقال مسفين تاسيو، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية، إن الطائرات الجديدة ستوفر سعة حمولة ومرونة وكفاءة أكبر مع نمو الطلب على الشحن، وستعزز مكانة إثيوبيا بوابةً للشحن بين أفريقيا والأسواق الدولية. وقال براد ماكمولين، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينغ، إن الطلبية تُظهر تنامي الطلب على الشحن الجوي عالمياً.

أسطول الشحن الحالي للإثيوبية

بحسب بوينغ، تربط الإثيوبية حالياً أكثر من 70 سوقاً للشحن في أفريقيا وآسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية، باستخدام:

• 12 طائرة شحن بوينغ 777F
• طائرتي شحن 767F
• أربع طائرات شحن محوّلة 737-800SF

وتقول بوينغ إن الطائرات الجديدة ستكمّل هذا الأسطول وتمنح الشركة مرونة أكبر لتلبية الطلب المتزايد.

المقارنة الخليجية

أُطلقت طائرة 777-8F بطلبية من ناقلة خليجية. ففي يناير 2022، أصبحت الخطوط الجوية القطرية العميل العالمي الأول للطائرة، بطلبية لـ34 طائرة شحن 777-8F مع خيارات لـ16 طائرة إضافية، إلى جانب طائرتي 777F إضافيتين. وبالتوازي مع تلك الطلبية، التزمت القطرية بطلبية محركات GE9X وGE90-115B واتفاقية خدمات، تتجاوز قيمتها الإجمالية 6.8 مليار دولار بسعر القائمة.

وتقل طلبية الإثيوبية البالغة ثماني طائرات عن ربع الطلبيات المؤكدة للقطرية البالغة 34 طائرة، لكنها تضيف ناقلة محورية كبرى أخرى إلى عملاء طائرة الشحن نفسها من الجيل الجديد. ومثل كبار مشغلي الشحن في الخليج، تدير الإثيوبية شبكة قائمة على مطار محوري تربط أفريقيا بآسيا وأوروبا والشرق الأوسط، ما يعني أن الناقلتين ستشغّلان الطراز الجديد نفسه في أسواق متداخلة.

كما تنافس 777-8F طائرة A350F من إيرباص، التي أجرت أول رحلة لها في 29 سبتمبر، وطلبت منها الاتحاد للطيران عشر طائرات.

ماذا يعني ذلك للهندسة

بالنسبة إلى مزودي خدمات الصيانة والإصلاح والعَمرة، تزيد كل طلبية لطائرة 777-8F حجم أسطول محركات GE9X المستقبلي الذي سيحتاج إلى زيارات ورش ودعم. ومع انضمام الخطوط الجوية القطرية والآن الإثيوبية إلى عملاء طائرة الشحن، ووجود ناقلات خليجية بين أكبر عملاء 777-9، باتت لدى ورش المحركات في المنطقة أسباب متزايدة لبناء قدرات خاصة بمحرك GE9X.