IER MRO تبدأ بناء ورشة محركات مدعومة بالذكاء الاصطناعي في دبي الجنوب

انطلقت أعمال بناء مجمع جديد لصيانة محركات الطائرات ضيقة البدن في دبي الجنوب. وعيّنت شركة IER MRO Industries مجموعة أمانة، شركة التصميم والبناء التي تتخذ من دبي مقراً، مقاولاً عاماً لمشروع MRO4، وهو المرحلة التشغيلية الأولى من مشروعها في مشروع محمد بن راشد للطيران (MBRAH)، بجوار مطار آل مكتوم الدولي.

وأعلنت الشركة التعيين في 14 سبتمبر. ويتولى مكتب الدراسات الهندسية – مهندسون استشاريون (BEST) دور المهندس والاستشاري للمشروع.

ما الذي يُبنى

يمثل MRO4 المبنى الأول سريع التنفيذ ضمن موقع أوسع بمساحة 1.4 مليون قدم مربعة. وتقول IER إن المجمع مصمم ليكون ورشة محركات عالية الأتمتة، تجمع بين إصلاح وعَمرة المحركات ووحداتها الرئيسية وبين العمليات المدعومة بالذكاء الاصطناعي والروبوتات وتقنية التوأم الرقمي والتصنيع المتقدم.

وعند اكتمال الموقع، تقول الشركة إنه سيتمكن من استيعاب ما يصل إلى 550 زيارة ورشة للمحركات سنوياً، أو نحو 2,000 عملية عَمرة للوحدات الرئيسية. وتشمل الخطة أيضاً منشأة بخليتي اختبار للمحركات مصممة لأكثر من 1,000 اختبار سنوياً، وتتسع لمحركات تصل قوة دفعها إلى 100,000 رطل. وهذا الحد يكفي لمحركات الطائرات الكبيرة عريضة البدن، وليس فقط لمحركات الطائرات ضيقة البدن التي تبدأ بها الورشة.

وستركز الأعمال في البداية على عائلتي المحركات CFM56 وLEAP. وتقول IER إنها تخطط للتوسع لاحقاً في التصنيع المتقدم وهندسة المكونات وخدمات ما بعد البيع الأخرى، إلى جانب أكاديمية للتدريب الفني ومركز للتميز في الموقع.

وقال لورانس جيه. هاوي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة IER MRO، إن الشركة تستهدف عمليات عالية الأتمتة قائمة على الذكاء الاصطناعي منذ الأساس، بدلاً من ورشة محركات تقليدية.

لماذا تهمّ سعة ورش محركات الطائرات ضيقة البدن في المنطقة

تعمل حصة كبيرة من أسطول الطائرات ضيقة البدن في المنطقة بمحركات CFM56 وLEAP، بما في ذلك طائرات بوينغ 737 لدى فلاي دبي (بمحركات CFM56-7B وLEAP-1B)، وطائرات عائلة A320neo العاملة بمحركات LEAP-1A لدى العربية للطيران. وتُعد محدودية سعة الورش أحد العوامل التي تستشهد بها توقعات القطاع لتفسير ارتفاع الإنفاق العالمي على الصيانة والإصلاح والعَمرة، فيما يُبقي طول فترات إنجاز صيانة المحركات الطائراتِ على الأرض.

كما أن سعة ورش المحركات هي المجال الذي تضخ فيه المنطقة أكبر استثماراتها. ففي مايو، أعلنت سند عن مركز لإصلاح المحركات في العين بقيمة 480 مليون درهم يغطي قطع محركات Trent 700 وV2500 وLEAP وGEnx وGTF. وفي الشهر نفسه، وضعت طيران الإمارات حجر الأساس لمجمع هندسي بقيمة 5.1 مليار دولار في دبي الجنوب، من المقرر إنجازه بحلول منتصف 2030. ويضيف مشروع IER إلى هذه المشاريع ورشة مستقلة تركز على الطائرات ضيقة البدن، في محيط المطار نفسه الذي تبني فيه طيران الإمارات مجمعها.

وتُعد خلية الاختبار جزءاً لافتاً من الخطة. فالمحرك الذي خضع للعَمرة يجب أن يجتاز تشغيلاً اختبارياً قبل إعادته إلى الخدمة، ولذلك تعتمد كل ورشة محركات على إمكانية الوصول إلى خلية اختبار. ومن شأن منشأة بخليتين بقدرة تصل إلى 100,000 رطل أن تمنح المشغلين في الإمارات خياراً محلياً إضافياً لهذه الخطوة الأخيرة.

ما الذي ينبغي ترقبه

لم تكشف IER عن رقم لسعة MRO4 بمفرده، إذ يشير رقم 550 زيارة ورشة إلى المجمع عند اكتماله. وستكون أبرز المحطات افتتاح المبنى الأول، والحصول على الموافقات التنظيمية للورشة، وهوية شركات الطيران وشركات التأجير التي ستنضم إلى أوائل عملائها.