تسليم أول طائرة A321XLR بمحركات GTF Advantage إلى يونايتد

سُلّمت أول طائرة تعمل بمحرك GTF Advantage من برات آند ويتني. وتسلمت يونايتد إيرلاينز طائرة إيرباص A321XLR، بحسب ما أعلنت RTX، الشركة الأم لبرات آند ويتني، في 24 سبتمبر.

ويمثل GTF Advantage معيار الإنتاج التالي للمحرك التوربيني المروحي ذي التروس PW1100G-JM الذي تعمل به طائرات كثيرة من عائلة إيرباص A320neo. وتتجاوز أهمية دخوله الخدمة حدود الولايات المتحدة بكثير، إذ تسببت مشكلات المتانة في محرك GTF الحالي في إيقاف طائرات عن العمل لدى مشغلين حول العالم.

ما الذي يتغير في المحرك

تقول برات آند ويتني إن محرك Advantage يمتلك القسم الساخن الأكثر تطوراً في سوق الطائرات ذات الممر الواحد. وأبرز ما تؤكده الشركة:

• مدة بقاء على الجناح تصل إلى ضعف مدة محرك GTF الحالي
• قوة دفع أعلى عند الإقلاع بنسبة تتراوح بين 4% و8%، ما يدعم مدى أطول على طائرات مثل A321XLR
• قابلية كاملة للمزج والتبادل مع محرك GTF الحالي، بحيث تستطيع شركات الطيران تشغيل المعيارين ضمن أسطول واحد

وتخطط برات آند ويتني لتحويل خط إنتاج PW1100G-JM بالكامل إلى معيار Advantage بحلول 2028.

وقال ريك ديورلو، رئيس قطاع المحركات التجارية في برات آند ويتني، إن يونايتد ستكون أول من يستفيد من كفاءة المحرك ومتانته وقوة دفعه الإضافية. وقال أنكيت غوبتا، نائب الرئيس الأول ورئيس العمليات الجوية في يونايتد، إن الطائرات العاملة بمحركات GTF تساعد الشركة على خفض استهلاك الوقود وتحسين الموثوقية.

التحديث للأساطيل القائمة

بالنسبة إلى إدارات الهندسة التي تشغّل محرك GTF الحالي بالفعل، قد يكون مسار التحديث هو التفصيل الأهم. وتقول برات آند ويتني إن مشغلي محرك PW1100G-JM الحالي سيتمكنون من الحصول على ما يتراوح بين 90% و95% من مكاسب المتانة في Advantage عبر تحديث GTF Hot Section Plus (HS+). وتقول الشركة إن HS+ سيكون متاحاً للتركيب خلال زيارات الصيانة مطلع العام المقبل، أي مطلع 2027.

ويعني هذا النهج إمكانية تحسين المحركات القائمة عند دخولها الورشة، دون انتظار المحركات الجديدة. وبالنسبة إلى شركات الطيران التي أوقفت طائرات من عائلة A320neo بانتظار مواعيد في ورش المحركات، فإن إطالة مدة البقاء على الجناح تُترجم مباشرة إلى عدد أقل من عمليات فك المحركات غير المجدولة وعدد أقل من الطائرات المتوقفة على الأرض.

الزاوية الخليجية: سعة الورش في العين

سعة الورش هي النصف الآخر من معادلة GTF. ففي فبراير 2025، أضافت برات آند ويتني مجموعة سند، شركة خدمات المحركات المملوكة لمبادلة، إلى شبكتها للصيانة والإصلاح والعَمرة لمحركات GTF. وستكون منشأة العين أول عضو في الشبكة في منطقة جنوب آسيا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ومن المقرر أن تتولى صيانة محركات PW1100G-JM لعائلة A320neo، ومحركات PW1500G لطائرات A220، ومحركات PW1900G لطائرات E2 من إمبراير، مع قدرات كاملة للعَمرة والاختبار. ومن المتوقع إنجاز المنشأة بحلول 2028. وتتولى سند منذ أكثر من عقد صيانة محرك V2500، وهو المحرك المستخدم على طائرات A320ceo السابقة.

وبمجرد تشغيل هذه الورشة، سيحظى مشغلو محركات GTF في المنطقة بورشة ضمن الشبكة لإجراء العَمرة الكاملة أقرب بكثير إلى قواعدهم.

الصورة الأوسع للطلبات

يظل الطلب على المحرك قوياً رغم مشكلاته أثناء الخدمة. ففي يوليو 2026، قالت برات آند ويتني إنها تلقت أكثر من 800 طلبية والتزام لمحركات GTF منذ بداية 2026، مع طلبيات متراكمة إجمالية تتجاوز 8,000 محرك، وأكثر من 14,000 محرك GTF طلبها أكثر من 90 عميلاً حول العالم.