طائرة الشحن A350F تحلّق لأول مرة والاتحاد للطيران طلبت 10 منها

حلّقت أول طائرة شحن من طراز A350 تصنعها إيرباص خصيصاً للشحن. وأقلعت طائرة الاختبار، ذات الرقم التسلسلي MSN 700، من تولوز في 29 سبتمبر وبقيت في الجو 4 ساعات و10 دقائق، وبلغت ارتفاع 25,000 قدم قبل أن تهبط مجدداً في قاعدتها، بحسب إيرباص.

وتألف الطاقم من ثلاثة أفراد هم: الكابتن برناردو ساييث-بينيتو، ومساعد الطيار سيلفان غيرو، ومهندس اختبارات الطيران لودوفيك جيرار. والطائرة مزوّدة بأجهزة قياس مخصصة لاختبارات الطيران، وتقول إيرباص إن الرحلة تمثل انطلاق برنامج اختبارات يمتد أكثر من تسعة أشهر. ومن المقرر أن تدخل طائرة الاختبار الثانية، MSN 701، ورشة الطلاء خلال أسابيع.

ووصف لارس فاغنر، الرئيس التنفيذي لإيرباص للطائرات التجارية، الرحلة بأنها محطة بارزة للبرنامج وعملائه.

ما تقدمه الطائرة

الطائرة A350F هي نسخة الشحن المخصصة من عائلة A350، وتُصنَّع جديدة بباب شحن على السطح الرئيسي بدلاً من تحويلها من طائرة ركاب. وتذكر إيرباص أن حمولتها تصل إلى 111 طناً ومداها يصل إلى 8,700 كم. ويتكون أكثر من 70% من هيكلها من مواد متقدمة، وتقول إيرباص إن وزنها الأقصى عند الإقلاع أقل بـ46 طناً من طائرة منافسة، ما يحقق خفضاً يصل إلى 40% في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بطائرات الشحن المماثلة. كما تصفها إيرباص بأنها أول طائرة شحن جديدة تستوفي بالكامل معيار منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وتعمل الطائرة بمحرك رولز-رويس Trent XWB-97، وهو النسخة الأعلى دفعاً من المحرك المستخدم حالياً على A350-1000. وفي بيان منفصل صدر في اليوم نفسه، قالت رولز-رويس إن المحرك أمضى ثماني سنوات في الخدمة وتجاوز 4.5 مليون ساعة طيران للمحركات. وأضافت الشركة المصنعة للمحرك أن حزمة تحسين المتانة الثالثة، التي تقول إنها تضاعف مدة بقاء المحرك على الجناح في البيئات القاسية وتحقق تحسناً بنسبة 50% في الظروف المعتدلة، ستدخل الخدمة عام 2028.

والأجواء الحارة والرملية في الخليج هي تحديداً نوع «البيئة القاسية» الذي يتحدث عنه مصنعو المحركات، ولذلك فإن أعمال تحسين المتانة تهم المشغلين هنا بقدر ما تهمهم أرقام هيكل الطائرة.

الطلبيات في الخليج

بحلول نهاية أغسطس 2026، بلغت طلبيات A350F ما مجموعه 115 طائرة من 14 عميلاً معلناً، وتقول إيرباص إنها تستحوذ على حصة 59% من فئة طائرات الشحن الكبيرة.

وفي الخليج، يأتي الالتزام الأوضح من الاتحاد للطيران. فقد أبرمت الناقلة التي تتخذ من أبوظبي مقراً طلبية مؤكدة لسبع طائرات A350F في أغسطس 2022، ثم أضافت ثلاث طائرات أخرى في نوفمبر 2025، ليصل إجمالي التزامها إلى عشر طائرات. كما رفعت صفقة نوفمبر 2025 نفسها طلبية الاتحاد من طائرات A350-1000 إلى 27 طائرة، ما يعني أن الناقلة ستشغّل أسطولاً كبيراً من محركات Trent XWB-97 في عمليات الركاب والشحن معاً.

ويمثل المحرك المشترك ميزة عملية لإدارات الهندسة، إذ يمكن تقاسم الطيارين والفنيين وقطع الغيار وبرامج الصيانة بين طائرة الركاب A350-1000 وطائرة الشحن A350F، ما يخفض تكاليف التدريب والمخزون لدى شركة الطيران التي تشغّل الطرازين.

الخطوة التالية

بعد إتمام الرحلة الأولى، ينتقل التركيز الآن إلى برنامج الاختبارات والحصول على شهادة الاعتماد. وسيتابع مشغلو الشحن في الخليج ذلك عن كثب، إذ تنافس A350F مباشرة طائرة الشحن 777-8F من بوينغ، التي طلبتها أيضاً شركات في المنطقة.