إدارة الطيران الأمريكية تُنهي السماح بتسيير 787 بعطل صمام في محركات Trent 1000

سحبت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) سماحاً بالتسيير كان ممنوحاً لطائرات بوينغ 787 المزودة بمحركات رولز-رويس Trent 1000. ويؤثر هذا التغيير في طريقة تعامل شركات الطيران مع عطل محدد في أحد صمامات المحرك.

ونُشر توجيه صلاحية الطيران 2026-20-02 في السجل الفيدرالي في 29 سبتمبر، ويدخل حيز التنفيذ في 14 أكتوبر 2026. ويسري على طائرات 787-8 و787-9 المزودة بقائمة طويلة من طرازات Trent 1000، بدءاً من الطرازين الأصليين A وC وصولاً إلى المعيارين اللاحقين K2 وL2.

ما الذي تنص عليه القاعدة

تتيح قائمة الحد الأدنى من المعدات (MEL) لشركة الطيران تسيير الطائرة مع تعطل بنود معينة ضمن حدود مقررة. وبموجب البند 75-33-01 من القائمة الرئيسية للحد الأدنى من المعدات، كان بإمكان المشغلين تشغيل طائرة 787 بمحركات Trent 1000 لمدة تصل إلى ثلاثة أيام مع تعطل صمام واحد لسحب الهواء متوسط الضغط (IPBV) في كل محرك.

ووفقاً لإدارة الطيران الفيدرالية، أبلغت رولز-رويس بأنها لا تملك بيانات تُثبت أن المحرك يعمل بصورة مقبولة في هذه الحالة. وتشمل الثغرات التي حددتها استقرار الضاغط، والقدرة على إعادة إشعال المحرك، والخروج من حالة اندفاع الضاغط (surge)، والتشغيل في الأحوال الجوية السيئة. وتقول الإدارة إن تسيير الطائرة مع تعطل صمام IPBV قد يؤدي إلى فقدان التحكم في دفع المحرك، ومن ثم فقدان السيطرة على الطائرة.

ويحظر التوجيه التسيير بموجب إجراءات قائمة الحد الأدنى من المعدات الخاصة بالمشغل لهذا البند. وأمام المشغلين 60 يوماً من تاريخ السريان للامتثال، ما يجعل الموعد النهائي 13 ديسمبر 2026.

واعتمدت الإدارة القاعدة دون الإشعار المسبق المعتاد وفترة التعليقات، مستندة إلى الطابع العاجل للحالة غير الآمنة، وهي تتلقى التعليقات حتى 13 نوفمبر. وتُحصي الإدارة 16 طائرة متأثرة في السجل الأمريكي، وتقدّر تكلفة الامتثال بساعة عمل واحدة، أي 85 دولاراً أمريكياً، لكل طائرة.

لماذا ينبغي للمشغلين الخليجيين التدقيق في الأمر

تُلزم القاعدة الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة مباشرة، غير أن أهميتها العملية أوسع نطاقاً، لأن إعفاءات قائمة الحد الأدنى من المعدات أداة تخطيط أساسية لأساطيل الرحلات الطويلة. ومن دونها، تبقى الطائرة التي تعاني هذا العطل على الأرض حتى إصلاح الصمام، بدلاً من مواصلة الطيران لمدة تصل إلى ثلاثة أيام إضافية. ويزيد ذلك الضغط على مخزون قطع الغيار وتغطية صيانة الخط في المحطات الخارجية.

ولمحرك Trent 1000 سجل طويل في المنطقة؛ ففي نوفمبر 2011 أعلنت رولز-رويس أن الطيران العُماني اختار المحرك لست طائرات 787. ووفقاً لرولز-رويس، أصبح الطيران العُماني بذلك أول شركة طيران في الشرق الأوسط تختار Trent 1000. كما تُعرض طائرة 787 بمحرك جنرال إلكتريك GEnx، الذي لا يشمله هذا التوجيه. وبالتالي يتوقف مدى تأثر كل مشغل على نوع المحرك المركّب في أسطوله، وعلى كيفية تعامل سلطة الطيران المدني التي يتبع لها مع إجراء إدارة الطيران الفيدرالية.

ورقم الملف التنظيمي للتوجيه لدى إدارة الطيران الفيدرالية هو FAA-2026-11785. ويمكن للمشغلين أيضاً التواصل مع رولز-رويس عبر قنوات الخدمة المعتادة للاطلاع على الخلفية الفنية.