إياسا توسّع قيود مضخات الزيت في محركات Trent 700 وTrent 800

أحلّت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (إياسا) قواعد نهائية محل توجيهاتها الطارئة الصادرة في سبتمبر بشأن مضخات الزيت في محركات رولز-رويس Trent 700 وTrent 800. وتشمل القواعد الجديدة عدداً أكبر من القطع، وتحدد موعداً نهائياً صارماً لشركات الطيران التي تشغّل طائرات إيرباص A330 وطائرات بوينغ 777 الأقدم.

وأصدرت الوكالة في 1 أكتوبر توجيه صلاحية الطيران AD 2026-0189 (لمحرك Trent 700) والتوجيه AD 2026-0190 (لمحرك Trent 800)، ويدخل كلاهما حيز التنفيذ في 15 أكتوبر 2026. ويحلان محل توجيهي صلاحية الطيران الطارئين 2026-0172-E و2026-0173-E اللذين أصدرتهما الوكالة في 4 سبتمبر.

ما الذي تغيّر

تتناول التوجيهات حالات انخفاض ضغط الزيت في مضخات لم تُراكم سوى ساعات خدمة قليلة نسبياً. ووفقاً لإياسا، كشف التحقيق عن نمط عطل محتمل عند عنق القص (shear neck) في وصلة الدخل بالمضخة. ويتمثل القلق الذي أعلنته الوكالة في أن الطائرة ثنائية المحرك المزودة بمضخة متأثرة في كلا المحركين قد تتعرض لتوقف المحركين معاً أثناء الطيران، ما يُضعف القدرة على التحكم بالطائرة.

وفي سبتمبر، ألزمت التوجيهات الطارئة المشغلين بـ«فك اقتران» المحركات، بحيث لا تطير أي طائرة ثنائية المحرك بمضخات متأثرة على الجانبين. ولا يزال هذا النهج قائماً، فيما تُدخل التوجيهات النهائية ثلاثة تغييرات:

• إضافة أرقام قطع جديدة؛ إذ ترتفع قائمة Trent 700 من خمسة أرقام قطع للمضخات إلى 20، وقائمة Trent 800 من خمسة إلى 14.
• رفع حد العمر الذي تعتمده رولز-رويس لتصنيف المضخة على أنها «غير متأثرة» من 135 إلى 400 ساعة طيران، بموجب نشرات خدمة تنبيهية معدّلة بتاريخ 21 سبتمبر. ويجب إصلاح الوحدات المتأثرة في منشأة صيانة معتمدة.
• حظر تركيب أي مضخة متأثرة على أي محرك، وحظر تركيب أي محرك مزود بمثل هذه المضخة على أي طائرة.

واعتباراً من اليوم السابع بعد تاريخ السريان، أي 22 أكتوبر، لا يجوز لأي طائرة الطيران بمضخات متأثرة في كلا المحركين. وتحدد إياسا طريقتين مقبولتين للامتثال: استبدال المضخة في أحد المحركين بوحدة صالحة للخدمة، أو استبدال أحد المحركين بمحرك مزود بمضخة صالحة للخدمة.

وأصدرت الوكالة هذه القواعد بوصفها توجيهات نهائية مع طلب للتعليقات، أي أن المشاورات العامة تأتي بعد النشر، ويظل باب التعليقات مفتوحاً حتى 29 أكتوبر.

البعد الخليجي

بحسب التوجيهات، فإن طرازات Trent 700 المشمولة (768-60 و772-60 و772B-60 و772C-60) معروفة بتركيبها على طائرات A330، فيما تُعرف طرازات Trent 800 بتركيبها على طائرات 777. وللمحرك Trent 700 تاريخ طويل في منطقة الخليج؛ ففي عام 2009 أعلنت رولز-رويس عن طلبية من طيران الخليج بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي لمحركات Trent 700EP لتشغيل 20 طائرة A330. وعندما اختار الطيران العُماني محرك Trent 1000 في عام 2011، أشارت رولز-رويس إلى أن الناقلة كانت تشغّل آنذاك سبع طائرات A330 مزودة بمحركات Trent 700.

ولا تحدد التوجيهات عدد المحركات المزودة بمضخات متأثرة، ولا المشغلين المعنيين. ورغم أن رولز-رويس شركة بريطانية، فإن هذه المحركات معتمدة لدى إياسا باسم رولز-رويس دويتشلاند، ما يجعل الوكالة سلطة اعتماد تصميمها. ووفقاً لقواعد منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، يُتوقع من دولة التسجيل أن تتخذ إجراءات بناءً على معلومات استمرارية صلاحية الطيران الإلزامية الصادرة عن دولة التصميم. لذلك سيتعين على الإدارات الهندسية لدى أي مشغل خليجي يملك طائرات A330 أو 777 بمحركات Trent التحقق من أرقام قطع المضخات وساعات تشغيلها قبل الموعد النهائي في 22 أكتوبر.