ورقة بيضاء: صيانة الطائرات في الإمارات تحتاج إلى التكامل لا البناء الجديد

لا تحتاج الإمارات إلى بناء صناعة لصيانة الطائرات من الصفر، بل إلى الاستفادة بشكل أفضل من الصناعة القائمة لديها بالفعل. هذه هي الحجة المحورية لورقة بيضاء جديدة كُشف عنها في دبي في 23 سبتمبر.

وأعدّت الورقة، التي تحمل عنوان Advancing Strategic Alignment Across the UAE MRO Ecosystem (تعزيز التكامل الاستراتيجي في منظومة الصيانة والإصلاح والعَمرة في الإمارات)، مجلةُ Aviation Business Middle East، بمساهمة من جي إي إيروسبيس قدّمت فيها رؤية القطاع. ونشرت جي إي الإعلان عبر مركزها الإعلامي للشرق الأوسط.

السوق وراء الحجة

تستشهد الورقة بتوقعات لشركة أوليفر وايمان تفيد بأن الإنفاق العالمي على الصيانة والإصلاح والعَمرة سيقترب من 193 مليار دولار بحلول نهاية العقد. ومن العوامل الدافعة لهذا النمو التي تذكرها الورقة: تقادم الأساطيل، وتأخر تسليم الطائرات، ومشكلات متانة المحركات، ومحدودية سعة الورش.

وهذه العوامل الأربعة مألوفة لدى المشغلين في الخليج، الذين تُعد أساطيلهم من الطائرات عريضة البدن من بين الأكبر في العالم، وتعتمد طلبياتهم على التزام إيرباص وبوينغ بمواعيد التسليم.

وتشكل المحركات شريحة كبيرة من هذا الإنفاق، لكن الورقة تتبنى نظرة أشمل، إذ تتناول الصيانة الثقيلة لهياكل الطائرات وإصلاح المكونات والهندسة المتخصصة وسوق ما بعد البيع الأوسع، إلى جانب خدمات المحركات.

المساهمون

تستند الدراسة إلى مساهمات من طيران الإمارات للهندسة وسند وجي إي إيروسبيس وبوينغ وإيرباص وأمروك وإكزيكيوجت، وغيرها، إضافة إلى دروس مستفادة من أسواق صيانة راسخة في الخارج. وتضع الدراسة نماذج لثلاثة مسارات محتملة لقطاع الصيانة والإصلاح والعَمرة في الإمارات حتى عام 2035، بناءً على مستويات مختلفة من التكامل في القطاع وتطوير القدرات.

وقال عزيز قليلات، الرئيس والرئيس التنفيذي لجي إي إيروسبيس في منطقة الشرق الأوسط وتركيا وآسيا الوسطى ورابطة الدول المستقلة (METCIS)، إن القوة الجماعية للمنطقة تنمو بوتيرة أسرع عندما يتفق المشغلون والمصنعون الأصليون ومزودو خدمات الصيانة على معايير فنية مشتركة، وعندما يحظى الاستثمار طويل الأجل بدعم البيئة التنظيمية والسياسات المناسبة.

وأشارت جي إي إلى أن الورقة تعكس آراء Aviation Business Middle East، وأن جي إي لا تؤيد جميع استنتاجاتها.

السياق: الاستثمارات تتدفق بالفعل

تتوافق نقطة انطلاق الورقة مع ما يجري على أرض الواقع. ففي مايو 2026، وضعت طيران الإمارات حجر الأساس لمجمع هندسي بقيمة 5.1 مليار دولار في دبي الجنوب، يمتد على مساحة 1.1 مليون متر مربع، مع حظائر تتسع لـ28 طائرة عريضة البدن في آن واحد، ومن المقرر إنجازه بحلول منتصف 2030. وفي مايو أيضاً، أعلنت سند المملوكة لمبادلة عن مركز لإصلاح المحركات في العين بقيمة 480 مليون درهم (130 مليون دولار)، يُتوقع أن يعالج ما يصل إلى 65,000 قطعة سنوياً بحلول 2030.

وفي سبتمبر، بدأت IER MRO Industries بناء المرحلة الأولى من مجمع لمحركات الطائرات ضيقة البدن بمساحة 1.4 مليون قدم مربعة في دبي الجنوب.

وهذه المشاريع كبيرة بحد ذاتها، غير أن الورقة البيضاء ترى أن الخطوة التالية للإمارات هي الربط بينها: عبر إبراز القدرات القائمة بالفعل، وتوثيق الشراكات بين الأطراف المتكاملة، والسعي للفوز بحصة أكبر من أعمال الصيانة المعقدة عالية القيمة.

لماذا يهم ذلك المهندسين

تصوغ الورقة المهمة على أنها «تطوير لا بناء». وبالنسبة إلى الكوادر الفنية، فإن تركيزها على المعايير الفنية المشتركة مسألة عملية، لأن المعايير الموحدة تسهّل انتقال المهارات والاعتمادات والأعمال بين ورش شركات الطيران والمصنعين الأصليين والورش المستقلة. والورقة الكاملة متاحة على صفحة الأوراق البيضاء لجي إي إيروسبيس في الشرق الأوسط.